Tot op het kale metaal

De bekleding was er na een voormiddag boren uit. Wegwerken wat ze achterliet kostte de rest van de dag.

Tegen de avond lag er een hoop aluminium klinknagels op een stuk karton. Honderden, naast krullen metaalspaanders, schroeven en witte plastic clips. Die hoop is hoe een volle dag strippen er echt uitziet.

Het begon met wanden die nog hun lichtgrijze fabrieksbekleding droegen. Een deel kan je losschroeven. Het grootste deel niet. De bekleding zit met klinknagels aan de carrosserie vast, en daar bestaat geen trucje voor: je boort elke klinknagel uit, één voor één, en het zijn er honderden. Boor plaatsen, de kop pakken, volgende. Het duurde een pak langer dan ik had voorzien.

Eén kant ging er eerst af, terug tot op het donkergrijze metaal en de ribben van de carrosserie, terwijl de rails en beugels die alles vasthielden op de vloer belandden. De tweede kant ging trager. Op het onderste paneel stonden nog lijnen in afplaktape en “kussen” in rode stift, overblijfsels van het uittekenen van de indeling met tape. Die notities gingen mee met het paneel. Vroeg in de namiddag was de laadruimte kaal metaal, van voor tot achter.

Dat voelde als het einde. Dat was het niet.

Als je een paneel wegneemt, gaat niet alles mee. Er blijven bevestigingen achter, metalen hulzen die uit de carrosserie steken, precies op de hoogte waar ze blijven haken aan alles wat je erlangs schuift. Die gingen er één voor één af met een oscillerende multitool, afgeslepen tot bijna vlak met het paneel.

De zaagbladen kregen de klappen. Eén kwam eruit en was bijna helemaal weggesleten. Een ander eindigde de dag met beige vilt vast tussen zijn tanden geperst.

Wat ik uit deze stap meeneem: de klinknagels zijn het werk. Niet de panelen, niet het gereedschap, de klinknagels. En het strippen is niet klaar wanneer de bekleding eruit is, want alles waarmee die bekleding vastzat, zit nog in het metaal en moet ook weg.

Volgende stap: het metaal blijft niet lang kaal. Spuitkurk is het plan.